سخنی با مشتریان

به نام خدا

شرکت تولیدی فنر خورشیدی راد کار مبین (رادکلاچ)

متخصصین و توزیع کنندگان و مصرف کنندگان محترم

از این که دیسک و صفحه کلاچ راد را انتخاب کرده اید از شما کمال تشکر را دارم لذا برای آشنایی بیشتر با این مجموعه لازم میدانستم که نکاتی را به شرح ذیل به استحضار برسانم.

مقدمه

کلاچ وسیله‌ ایست برای انتقال حرکت چرخشی از یک شفت به شفت دیگر. کلاچ در واقع یک وسیله قطع کردن و یا وصل کردن است که در سیستم‌های انتقال نیرو بکار می‌رود. اصولاً در سیستم‌های انتقال نیرو، توان و نیروی تولید شده در موتور برای استفاده به شکلی دیگر و یا استفاده در جایی دیگر نیاز به جابجایی و انتقال دارد. حال برای آنکه بتوان بر روی این انتقال نیرو کنترلی را اعمال کرد؛ ساده‌ترین راه استفاده از یک کلاچ است تا هر زمان که نیاز به توقف انتقال نیرو باشد این عمل انجام پذیرد.

و اما در خودرو، کلاچ دستگاهی است که نیروی موتور را از گیربکس قطع یا وصل می‌کند یا به عبارت ساده‌تر عمل کلاچ برای تعویض دنده‌های گیربکس است. این عمل به‌وسیله پدال که زیر پای چپ راننده قرار دارد انجام می‌شود، به این ترتیب که با فشار به پدال کلاچ، صفحه فلایویل جدا می‌شود و نیرو به گیربکس (جعبه دنده) نمی‌رسد و در نتیجه چرخ‌های وسیله نقلیه آزاد می‌شود، برعکس، با رها کردن کلاچ، صفحه کلاچ به فلایویل می‌چسبد و نیروی موتور تابع سرعت و قدرت دنده گیربکس می‌شود.

قطعات کلاچ عبارتند از: صفحه کلاچ، دو شاخه کلاچ، صفحه فلایویل، بلبرینگ کلاچ، اهرم، شاخک‌ها، صفحه‌دهنده و دیسک کلاچ که از یک کاسه مانند تشکیل شده است.

قطع کردن نیرو به علل زیر لازم است

1. گشتاور حاصل از پیستون یک موتور جرقه‌ای، در سرعت خیلی کم صفر بوده و با زیاد شدن سرعت موتور زیاد می‌شود تا به حد متوسطی می‌رسد، بنابراین برای وارد کردن گشتاور کافی به قسمت‌های به‌حرکت درآورنده خودرو (چرخ‌ها) در لحظه شروع به حرکت لازم است موتور قبل از انتقال نیروی خود به قسمت مورد استفاده قرار دهنده، نیرو با سرعت کم و بدون بار حرکت کند.
2. تعویض دنده‌ها تقریبا برای یک راننده در هنگام ارتباط موتور با دستگاه انتقال نیرو غیره ممکن است. کلاچ باعث قطع شدن انتقال نیرو از موتور به قسمت‌های حرکت‌کننده شده و در نتیجه عوض کردن دنده آسان می‌شود
3. در هنگام راه‌اندازی موتور بهتر است که گشتاور اینرسی قسمت‌های دوار را که راه‌انداز را به حرکت در می‌آورد به حداقل رساند. این عمل با قطع کردن قسمت‌های مورد استفاده قرار دهنده نیرو از میل لنگ به وسیله کلاچ عملی می شود.

صفحه کلاچ

این وسیله سبب به حرکت درآمدن سایر قسمت‌های کلاچ می‌شود. صفحه کلاچ شامل رویه‌های اصطکاکی (لنت‌های صفحه کلاچ) است که به یک صفحه فولادی پرچ شده‌اند. صفحه فولادی، حرکت دورانی را توسط فنرهای پیچشی به صفحه داخلی منتقل می‌کند. صفحه داخلی با محور خروجی از موتور که محور ابتدایی دستگاه انتقال حرکت است، درگیر است. لنتهای بین دو قطعه محرک یعنی فلایویل و صفحه فشار، در اثر نیروی وارده از فنرهای بین روپوش و صفحه فشار کاملا تحت فشار قرار می‌گیرد.

آزاد شدن کلاچ

برای آزاد کردن کلاچ (جدا کردن دستگاه مولد نیرو از دستگاه انتقال نیرو)، کاسه ساچمه آزاد کننده (بلبرینگ کلاچ) به‌وسیله زائده‌ای که آن را به پدال کلاچ مربوط می‌کند، به طرف چپ رانده می‌شود. حرکت کاسه ساچمه آزاد کننده باعث می‌شود که اهرم آزاد کننده مانع از فشار دادن صفحه فشار شده و فنرها را تحت فشار قرار دهد. رویه‌های اصطکاکی کلاچ (لنت‌های صفحه کلاچ) دیگر بین فلایویل و صفحه فشار دهنده تحت فشار قرار نمی‌گیرد. قطعه به حرکت درآینده یعنی صفحه کلاچ آزاد خواهد بود که مستقل از اجزای متحرک یعنی چرخ طیار و صفحه فشار می‌چرخد.

درگیر شدن کلاچ

به منظور درگیر کردن کلاچ (مربوط کردن دستگاه مولد نیرو به دستگاه انتقال نیرو)، نیروی وارده به پدال کلاچ حذف می‌شود. فنرهای صفحه فشار در این موقع سبب فشردن صفحه فشار به رویه‌های صفحه کلاچ می‌شوند؛ بنابراین عضو به حرکت درآیند بین دو عضو متحرک تحت فشار قرار می‌گیرد و گشتاور حاصل از موتور بطور مساوی بین چرخ طیار و صفحه فشار تقسیم می‌شود و بر اثر نیروی اصطکاکی مماسی بین قطعات متحرک و عضو به حرکت درآیند به دستگاه انتقال نیرو منتقل می‌شود. پمپ کلاچ برای سهولت کار کلاچ تعبیه شده و دو نوع می‌باشد: پمپ بالا و پمپ پایین (در بیشتر خودروهای جدید سیم کلاچ این وظیفه را به عهده دارد).

بکسواد (لغزش) کلاچ

به علت تمام شدن لنت صفحه کلاچ یا چرب شدن لنت، کلاچ بکسواد کرده و در نتیجه نیروی موتور به یکدیگر بطور کامل منتقل نمی‌شود. برای رفع این عیب باید اقدام به تعویض لنت و رفع چربی روی لنت کرد.

نکته: عواملی که باعث چرب شدن لنت می‌شود شامل معیوب شدن کاسه نمد جلوی گیربکس و انتهای میل‌لنگ است.

مزایای کلاچ حاضر

کلاچ حاضر با توجه به شرایط خودروها و وضعیت ترافیک و بر اساس استانداردهای روز دنیا طراحی و تولید شده است.

فنر خورشیدی در این کلاچ از جنس استاندارد و مرغوب فولاد و با روش مخصوص تولید گردیده است. و با توجه به شرایط خودروهای ایران راندمان بالایی دارد و قابلیت سه میلیون سیکل کار با افت نیروی حداکثر ده درصد را دارا میباشد.

نحوه اتصال فنر خورشیدی به پوسته با پرچهای و رینگهای فولادی بوده که در اثر کارکرد جابجایی و لقی نداشته و با گرم شدن مکانیزم سفت نشده و نیروی پدال بالا نمیرود.

قسمت درگیری بلبرینگ با فنر خورشیدی برروی فنر خورشیدی با روش سختکاری موضعی سخت شده است و به این دلیل کمترین میزان خوردگی را دارا میباشد.

جنس لنتها از مرغوبترین لنتهای وارداتی بوده که دارای بیشترین دوام و کمترین لرزش و ارتعاش میباشد.

در طراحی نیروی دیسک از تمام ضخامت لنت استفاده مفید شده است. و تا تمام شدن لنتها دیسک نیروی خود را حفظ کرده و لغزش پیدا نمیشود لذا دارای عمر مفید بالایی میباشد.

پلیتها در صفحه کلاچ از نوع فولاد آبدار بوده و تا مغز سخت شده است لذا فنرها در طول عمر صفحه هیچگاه از جای خود بیرون نمی آیند.

صفحه لنتها از نوع فولاد مخصوص بوده که با روش آبکاری گرم سختکاری شده اند لذا فرم خود را با کارکرد مداوم از دست نداده و با گذشت زمان لنتها به یکدیگر نچسبیده و پدال دارای بیشترین نرمی میباشد.

صفحه لنتها با پینهای مضاعف در جای خود محکم شده و در اثر کار طولانی لقی پیدا نکرده و جدا نمیشود.

صفحه فوق دارای مکانیزم پری دمپر بوده که باعث انتقال کمتر ارتعاش و لرزش موتور میشود.

فنرهای پیچشی صفحه از جنس مخصوص بوده که با کارکرد نمی شکنند.

نکات لازم برای راندمان بالاتر

1. حتما در موقع مونتاژ پیچهای دیسک را به صورت یک درمیان و به ترتیب 120 درجه تا چسبیدن آن به سطح فلایویل سفت نمایید.
2. اندازه پله فلایویل ماکزیمم 0.5 میلیمتر بوده و از بلند کردن پله پرهیز نمایید.

3-از سالم بودن کاسه نمد گیربکس ومیلنگ اطمینان حاصل کرده ودر صورت امکان تعویض نمایید.درصورت جرب شدن ، کلاچ کارایی خود را از دست مییدهد.

4-حتی الامکان بوشهای  دوشاخه  و  راهنمای  بلبرینگ  را  تعویض  و از  عدم لقی  و یا سفتی زیاد آنها اطمینان حاصل نمایید زیرا در کارکرد کلاچ  تاثیر  زیادی  دارند.

  (استفاده از گریس مناسب را فراموش نکنید)

5-رگلاژ کلاچ  را  طوری انتخاب نمایید که  پدال  دارای  لقی  اولیه  بوده  و بین یک سوم  تا  نصف  بالا آمدن  پدال  کلاچ آزاد  شده  باشد.

5-در صورت استفاده از سیمهای اتوماتیک از روانی حرکت آن اطمینان حاصل کنید.

6-در صورت استفاده از سیمهای غیر اتوماتیک با کارکرد کلاچ نسبت به رگلاژ مجدد افدام نمایید.

7-این مجموعه با دقت  بالا  بالانس  شده  است  لذا  از  ضربه خوردن و افتادن آن جلوگیری  نمایید.

8-از چرب  شدن  سطوح  و لنتها در حین مونتاژ جلوگیری کنید.

9-از هم مرکز بودن صفحه با دیسک در حین مونتاژ اطمینان حاصل کنید.